英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案諾冠是運動和流體控制技術領域的廠商
我們與客戶密切合作，旨在加深對其工程需求的認識。此外，我們通過結合我們的人力、產品與專業技術，為客戶提供必要設備，幫助其大幅提升競爭優勢。
諾冠氣動器材（上海）有限公司與埃邁諾冠商貿（上海）有限公司同為英國IMI集團全資子公司，諾冠氣動器材（上海）有限公司主要負責生產制造和研發。埃邁諾冠商貿（上海）有限公司主營動力控制和流體控制等領域自動化產品及其零部件的銷售，以及上述產品的進出口及提供其他相關配套服務。
諾冠是世界的氣動產品制造和供應商，為客戶提供氣動和流體控制解決方案。諾冠公司通過精選的現貨網絡及通過遍布*26個國家，16000多名員工的網絡，生產供應全系列的氣動控制和自動化產品，均持有ISO9001的質量標準證書。可確保客戶從諾冠這一可信賴的供應商那里即能采購到所需要的氣動產品。同時，諾冠每年設計并生產成千上萬種特殊的產品，以滿足客戶的特定要求，遍布26個國家的公司在當地均能為客戶提供包括氣動控制回路設計，氣動技術和產品問題的銷售技術咨詢，專門的應用指導，各個層面的以及在當地進行常規產品的生產加工。2006諾冠集團公司銷售增長率為13%，占IMI集團的37%，而諾冠供應的銷售增長率為22%。
諾冠的宗旨是為客戶創造競爭優勢。我們具備競爭力的流體控制技術和產品源自諾冠的工程師多年的經驗和專注于向客戶提供有效的解決方案的使命。對于客戶而言，他們可以獲得更的機器設備，提供設備的運行效率，并且降低成本。
諾冠供應公司于1996年3月28日在上海正式成立，是英國IMI集團在供應大陸投資的*家公司。截止至2006年底，諾冠在供應擁有200多名員工，提供銷售、市場營銷、人力資源、采購、質檢、財務、法律和戰略規劃等支持，并在北京、青島、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、廈門、西安、成都、香港、供應中國臺灣設立經銷，遍布全國的銷售網點為客戶供應全系列的氣動控制和自動化產品：包括氣缸、控制（調節）閥、氣源處理裝備、氣管及接頭；應用方案包括執行機構、氣動的集成或模塊技術，同時提供包括氣動控制回路設計，氣動技術和產品問題的銷售技術咨詢，專門的應用指導和各個層面的。
諾冠供應公司的zui重要的發展之一，是2006年在上海建立的亞洲技術中心，招募并培訓了一個強大的研發和設計團隊。亞洲技術中心是諾冠的第4個技術中心，它不僅是對在美國、德國和英國的技術中心的有力補充，更致力于研發適合于供應及亞太市場的技術和產品。
諾冠供應公司未來的戰略目標是將集團公司在國外的先進技術引進供應并本土化生產、銷售及出口，培養及招聘員工等。諾冠將一如既往地在流體動力領域發揮主導作用，并為當地社區及環境作出正面的貢獻。
諾冠-在不斷并購中成長
服務專員：趙春慧
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公司地址：廣東省東莞市南城區宏遠路1號宏遠大廈13A--11
主營產品有：進口各種氣缸、流量控制元件、電磁閥、壓力控制元件、全氣控閥、功率閥、消聲器、檢測元件、壓縮空氣清凈化元件、真空用元件、氣動輔助元件，傳感器等，竭誠歡迎各位新老客戶光臨惠顧。
Kloehn（2007）-閥驅動模塊和特殊閥類產品
GTDevelopment（2005）–商用車解決方案
Syron（2005）–集成工具解決方案
FAS（2004）–微型電磁閥
KIP（1997）–電磁閥，過程閥，比例閥和壓力安全閥
Herion（2007）-閥驅動模塊和特殊閥類產品
Buschjost（1997）–所有的金屬材料閥
ISI（1996）–自動化材料處理系統
Mosier（1996）-執行元件
Walter（1992）–無密封墊的伺服閥
LINTRA（1989）-無桿氣缸
C&CManufacturing（1988）–執行元件
Martonair（1986）–閥和氣缸
Webber（1986）–電磁線圈技術
WatsonSmith（1985）–電子氣壓控制技術
Norgren（1972）–空氣準備設備
Enots（1971）–接頭
英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案氣缸常見問題及原因分析
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
氣缸故障解決方案
1．汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。2．采用適當的汽缸密封材料因現在汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。3．局部補焊的方法由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。4．汽缸結合面的涂鍍或噴涂當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。5．結合面加墊的方法如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。6．控制螺栓應力的方法如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，目前沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據經驗而定。7.新時期采用的高分子材料方法目前隨著技術的進一步發展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睞。英國諾冠norgren氣缸的常見故障及解決方案
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